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4月28日，观众们在车展上参观。当日，以“创新·未来”为主题的第十四届上海国际汽车工业展览会落下帷幕。据主办方介绍，为期8天的车展参观总人数突破70万。新华社记者凡军摄（资料图片）
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新华网长沙５月２８日电（记者 袁雪莲 明星 周楠）各地都在上马汽车项目；已经上马的汽车项目追加投资额度；几大汽车公司都将产能以“百万辆级”向上扩充……悄然进入汽车社会的中国，当前正急欲成为世界汽车强国。
产能做大并不意味着产业强大。日前在长沙举行的“中国汽车品牌建设与传播”论坛上，与会学者指出，中国要完成从“汽车大国”向“汽车强国”的转变，亟需制定清晰的汽车产业国家级发展战略，同时横向整合资源，做大、做强汽车企业集团。
２０１０年，中国汽车产量占世界产量的比重达２３．５％，汽车产销分别达１８２６万辆和１８０６万辆，产销量均位居世界第一，成为名副其实的世界汽车产销第一规模大国。
中国汽车工业协会提供的数据显示，２０１０年全国民用汽车保有量为７８０２万辆，其中民用轿车保有量４０２９万辆，私人轿车保有量达３４４３万辆。私人购车成为汽车消费主流。
然而，由于核心技术缺乏、发展战略不够明晰，“大而不强”、“低价竞争”等问题仍然困扰着中国民族汽车产业。２０１０年，中国出口整车５４．５万辆，在国际汽车市场不过“冰山一角”。
即使在中国本土市场，自主品牌汽车的竞争力远远落后于“洋品牌”。据统计，２０１０年，中国自主品牌乘用车销量为６２７万辆，仅占乘用车总销量的４６％；自主品牌轿车销量２９３万辆，仅占轿车总销量的３１％。
从生产环节看，中国汽车产业“大而不强”的特征更为典型。中国汽车企业数量有１００多家，但大多年产量低于１０万辆。 |
